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                手里没有汽油车牌,法拉利也能把车卖你了

                手里没有汽油车牌,法拉利也能把车卖你了

                不久的将来,如果在马路上见到?#26131;?#32511;色新能源车牌的法拉利跑车,别诧异莫惊慌,更不要误会人?#19994;?#26234;商套牌。那必定是史?#31995;?#19968;款,法拉利牌插电式混合动力小客车。


                法拉利牌小客车必须拥有姓名,恰逢法拉利车队(不是法拉利公司)成立 90 周年,这款划时代?#24149;?#21160;跑车便以 SF90 Stradale 命名。按照法拉利街道跑车一贯的命名规则:(字母+)数字+后?#22909;F 是 “Scuderia Ferrari”(意语“法拉利车?#21360;保?/span>的缩写,也是法拉利车队的常用代称。90 是为纪念法拉利车队 90 周年。后?#22909;?#36873;择了 Stradale,这是继 2003 年的 360 Challange Stradale 之后,法拉利再度使用 Stradale 这个名字(意语“道路?#20445;?/span>。



                尽管如此,SF90 Stradale 却依旧是一台赛道杀器。它是法拉利迄今为止性能最强大的量产跑车,它在法拉利自家 Fiorano 赛道比 LaFerrari ?#25346;?#24555; 0.8 秒,它是首款超越自家 V12 旗舰的法拉利 V8 跑车。做到这一切的原因,是电驱动,?#33108;?#21512;动力。


                按照我们惯常的认知,法拉利似乎应该是和“电动车”最八竿子打不着的品牌了。但事实是,法拉利涉足电驱动、混合动力技术的时间并不迟,早在 2010 年,法拉利就基于当时的 V12 旗舰车型 599 GTB,推出了混合动力概念车 599 HY-KERS。它的这套混动系统,最终?#21024;?#20102;之后的 LaFerrari。



                LaFerrai 就不用多做介绍了。唯一需要?#24247;?#30340;是,LaFerrari 除了贵为法拉利限量公路旗舰,还是法拉利第一款混合动力车型,但它并不具备纯电行驶能力,混动系?#36710;?#23384;在单纯为了更完美的性能表现。


                6 年过去,到了非限量的 SF90 Stradale,情况就不一样了。


                LaFerrari 对于电驱动的应用是保守的,它的电动机与变速箱相连一同驱动后轴,电机的瞬时高扭矩作为 V12 自吸发动机的补充和支援。SF90 Stradale 与 LaFerrari 的区别?#26680;那?#19977;电机、可插电。



                三台电动机中,一台仍与发动机、变速箱组合驱动后轴,另外两台位于前轴。前轴电机还接管了倒?#34917;?#33021;,倒车仅使用电驱动,于是 8 速双离合变速器抛掉了倒挡齿轮组件,这为变速箱减重 3kg。前轴双电机,还使得过弯时可以单独调节左右前轮扭矩。7.9kWh 电池组横向布置于座位与发动机之前,纯电模式下提供 25km 续航里程,最高纯电车速 135km/h。


                引擎与 488 GTB、F8 Tributo 那台 3.9T V8 同源,但也经过了一系列升级。首先缸径增加,?#29260;?#37327;由 3902ml 扩充至 3990ml(按照惯例该叫 4.0T 了),再加上进?#29260;?#31995;统升级,最大功率由 720 马力增至 780 马力。三台电机可以提供 220 马力,于是 SF90 Stradale 的总功率可?#28304;?#21040; 1000 马力(ps)——这已经超过了 LaFerrai(960 马力)



                电池组、电动机在内?#24149;?#21512;系统,为整车增加了 270kg 重量,这使得普通版的 SF90 Stradale 车重达到了 1600kg,更运动化的 Assetto Fiorano 版靠更多的碳纤维和钛合金部件减至 1570kg,但?#21592;?#27773;油车 F8 Tributo 的 1330kg 重不少。混合动力带来的优势弥补了车重?#32454;。琒F90 Stradale 的 0-100km/h 加速只需 2.5 秒,0-200km/h 仅 6.7 秒,极速超过 340km/h。


                在这样的速度下,自然离不开良好的空气动力学设计。SF90 Stradale 作为法拉利的非限量常规车型,恪守无大型尾翼的不成文原则。在车尾,法拉利设计了复杂的主动式空动系统。被戏称为 Shut-off Gurney 的中央可动面板,可以在刹车及转向时降下,阻断原本镂空的翼片下方区域,减缓上方气流流速,使下方形成低压区产生下压力。




                在车身?#30528;?#19979;方,车头部分相对于中部被抬高了 15mm,以容纳效果更明显的涡流发生器。这些涡流的作用,应该是在车底中央区域形成封闭的气流通道,避免向后流向尾部扩散器的气流向侧面?#21491;藎?#20197;确保扩散器产生足够的下压力。



                除了这些功能性的空动部件,一辆法拉利身上也不会缺少经典的设计还原。后轮与尾灯之间翼子板?#31995;?#20004;道开孔,致敬了 1966 年的传奇赛车法拉利 330 P3/4。




                这样的?#23433;实啊?#35774;计车内也有,2016 年开始法拉利正式?#29260;?#20102;手动挡,与之一同消失的,还有法拉利手动车型经典的金属手动挡槽。现在虽然手动变速箱已逝,但 SF90 Stradale 将金属?#25377;?#29992;另一?#20013;?#24335;带回来了。



                SF90 Stradale 虽然很像是 F8 Tributo 的近亲,但实际上法拉利给它的定位,是介于 812 Superfast 与限?#31185;?#33328;(?#28909;?LaFerrari)之间,?#27492;?#23558;取代 812 成为法拉利的非限?#31185;?#33328;。如果不算限量的 LaFerrari,SF90 Stradale 可以算是法拉利第一款批量投产?#24149;?#21160;车型,再加上超越 LaFerrari 的性能表现,旗舰地位可以说当之无愧。



                如果你对 F1 稍?#34892;?#36259;,应该知道 2019 赛季法拉利车队的 F1 赛车就名叫 SF90。而鉴于 SF90 到目前为止的战绩,这个名字?#32735;?#35848;不上任何光环。从 2014 年起,F1 进入?#20132;?#21160;时代,以 1.6T V6 发动机搭配 ERS 能量回收系统。到 2016 年,法拉利的 F1 赛车名字后缀由 “T” 改为 “H”(SF15-T 到 SF16-H),?#27833;?#20986;?#26032;?#22686;压变为突出混合动力。再到 2019 年,致敬车队 90 周年之际,“H” 后缀又被去掉。


                如果 LaFerrai 还可以视为特例,插电混动的 SF90 Stradale 诞生,意味着法拉利已经正式拥抱电驱动化。自从 2015 年法拉利在纽交所上市,法拉利对于电动车的态度由?#31181;?#36880;渐变积极。2018 年,当时尚健在的 FCA 集团主席马尔乔内曾表示,法拉利将在 2020 年前推出纯电动超跑。


                如果手里只有一张新能源车指标,在除?#26412;?#22806;的多数限牌城市,现在你可以考虑买一辆法拉利了,挂绿牌的那种。

                *文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
                本文由 胡洋占用中 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(虎嗅网)及本页链?#21360;?#21407;文链接:http://www.7811783.com/article/301918.html
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